Problemas con mi BMW 320d //M (parte III)

Continua de la entrada anterior: Problemas con BMW 320d //M (parte II)

Después de unos 6 meses con el motor nuevo en el cual tenia problemas al arrancar y el Auto Start Stop sin funcionar y de llevarlo 50 veces para solucionar el problema, por fin descubren el fallo.

Imagen de la factura del cambio de la bomba principal de combustible sin mano de obra

Se ve, que cuando compras un motor nuevo a BMW que cuesta 3696,56€ más IVA, viene sin el captador en el cigueñal, el captador es una pequeña plaquita que va incrustada en el cigueñal y que un sensor se encarga de leer para verificar la posición del mismo. Esto sirve para que al arrancar el motor, detecte la posición del cigueñal y arranque a la primera.

El motor se montó tal como venia sin la dichosa plaquita que no vale más de 20€ y a causa de esto no arrancaba a la primera si no que lo hacia por la fuerza a base de insistir. Además el sistema Auto Start Stop no funcionaba ya que quedaba desactivado a causa del fallo.

Cuando por fin lo descubren, para solucionarlo, en lugar de volver a sacar todo el motor, deciden hacerlo a través del embrague, quitando el mismo para poder acceder desde ahí y poder colocar el captador que faltaba. El mecánico me dice, que al desmontarlo, ha visto que los discos de embrague estaban algo gastados y que ya que estaba desmontado era un buen momento para cambiarlo y así ahorrarme la mano de obra de hacerlo más adelante. ¿Como puede ser que con 100.000 kms esté el embrague gastado si he tenido otros coches en los que les he hecho 250.000 kms y jamás he cambiado ningún disco de embrague? ¿Serán de juguete los de BMW y debido a esto durarán menos? El mecánico me dijo que era normal en estos coches...


Decido cambiar los disco de embrague y así tenerlo todo perfecto, el kit de embrague vale unos 300€ más IVA.

Por fin me entregan el coche funcionando como el primer día, arrancaba a la primera, funcionaba el Auto Start Stop, en fin todo perfecto.

Imagen de la factura del cambio de discos de      embrague con 100.000 kilometros también sin mano de obra

Contento de tener el coche como el primer día con todo funcionando perfectamente, voy a lavarlo y me siento como si volviera a estrenar coche nuevo. La alegría duro una hora.

Después de lavarlo conducí durante una hora aproximadamente y todo iba perfecto, hasta que de pronto se volvió a encender el fallo motor amarillo y al minuto el coche se detuvo como si se hubiera terminado el combustible. Intenté arrancarlo de nuevo pero nada de nada. Llame a la asistencia y otra vez para el taller.

¡¡¡ Una hora duro el coche funcionando!!! Si en ese momento llego a tener una lata de gasolina le pego fuego directamente.

Llegamos al taller con la grúa y me dicen que me había quedado sin combustible, le echan un poco, intentan arrancarlo pero nada, el coche no arranca. Me dicen que lo deje y que me avisan en nada para que pase a recogerlo.

Un mes y medio más tarde, después de desmontar todo el sistema de combustible, bombas, inyectores, reguladores por fin dan con e fallo. Eje de la bomba de combustible principal desgastada. Al ir sincronizada con la distribución y al estar gastado el eje de la misma, de vez en cuando patinaba y se des-sincronizaba provocando una lectura errónea y cortando el combustible. El precio de la misma ya que no se podía reparar es de 1096€ más IVA.

Ahora por fin el coche vuelve a ir perfectamente, ¿pero que será lo siguiente?, ¿el turbo?, ¿la cadena de distribución? No volveré a ir tranquilo con esté coche nunca más, eso está claro. En un año llevo gastados unos 7.600€ en un coche que sin descuentos costaba 42.000€, tenia  4 años y 100.000 kms. Eso si cuando funciona bien va muy bien pero ¿merece la pena pagar tanto dinero para ir en un BMW y que luego empiece a fallar por todas partes? La respuesta es un NO rotundo. Una vez y no más...