FACUA recomienda reclamar contra BMW por los fallos de los motores diésel

Como se puede ver, las mariposas de los cilindros 1,3,5 y 6 ya no están en su posición del colector

Los casos de las mariposas "voladoras" de los motores de BMW con cuerpos de acelerador independientes son de sobras conocidos por la comunidad automovilística. Los que hemos trabajado en talleres independientes hemos tenido prácticamente todos algún caso.

Para refrescarte la memoria te diremos que algunas unidades de ciertas motorizaciones (motores diésel de coches como los 320D, 320CD y X3 2.0D de 2001; 330D/330CD, X3 3.0D, X5 3.0D, 530D/535D, y 730D de 2002; y 525D de 2004) pierden sus mariposas del colector de admisión, causando daños muy caros en el interior de los cilindros, que las aspiran y machacan.

Aunque la tasa porcentual del defecto parece muy baja, lo cierto es que BMW no ha actuado en ningún momento con una llamada a revisión o un procedimiento de reparación para esos motores. La mayor parte de ellos acaban fallando con kilometrajes relativamente elevados al cabo de unos años.

Este defecto (que nada tiene que ver con el de los turbo de los motores de gasolina con inyección directa, que seguro sacaréis en los comentarios), se queda por tanto fuera de garantía o apoyo económico de la marca.

Uno de los afectados en España, socio de FACUA (asociación de consumidores en acción) encargó un informe pericial del fallo de su coche (un 530D), que concluyó que la mecánica contaba con "defectos y vicios ocultos". Con ese informe va a proceder a reclamar contra BMW, pero además ha proporcionado dicho informe pericial a disposición de los socios de FACUA para que interpongan también reclamaciones contra BMW.

Así que ya sabes, si tienes uno de los modelos citados, puede que te interese contactar con FACUA.

Fuente original: autoblog  Autor: Guillermo Alfonsin

Auto Bild habla de los problemas del motor N47 de BMW

Gracias a nuestro compañero Javier nos llega esta información de que en la que la revista del motor Auto Bild, en el número 372 página 176, hablan de los ya por nosotros conocidos problemas en los motores N47 de BMW.

Página de la revista Auto Bild en la que se habla de los problemas del motor N47 de BMW. Pulsa en la imagen para ampliar.

La revista alerta a los posibles compradores que tengan cuidado a la hora de adquirir un BMW Serie 1 o Serie 3, modelos 116d, 118d, 120d, 318d y 320d (todos los que montan el motor N47) de los posibles problemas que se pueden encontrar y los puntos a tener en cuenta antes de adquirir uno. También habla, en este caso en el Serie 5, del famoso problema de las palomillas de admisión que acaban desprendiéndose y terminan rompiendo el motor entero al caer dentro de los cilindros. En el caso de los BMW Serie 1 y Serie 3 comentan que sufre problemas de rotura de cigueñal (ya sabemos que son derivados de la rotura de la cadena de distribución) y que hay que tener cuidado en que el embrague no vibre ni patine ya que serían síntomas claros de un embrague defectuoso.

No es mucha información pero personalmente creo que es útil que salga en las revistas del motor ya que la mayoría de nosotros cuando hemos tenido un problema, al comentarlo en el concesionario, ponen cara de que es la primera vez que pasa como si fuera un caso aislado o causado por una mala conducción o mal mantenimiento del vehículo, cuando esta más que claro que este motor ha salido defectuoso de fabrica, pero reconocer esto les costaría un montón de dinero y un desprestigio para la marca, aun que personalmente creo que si lo reconociesen públicamente y realizaran una campaña para solucionar estos defectos, la mayoría de clientes que hemos sufrido problemas veríamos la marca de forma diferente a como la vemos ahora.

Problemas con mi BMW 320d //M (parte III)

Continua de la entrada anterior: Problemas con BMW 320d //M (parte II)

Después de unos 6 meses con el motor nuevo en el cual tenia problemas al arrancar y el Auto Start Stop sin funcionar y de llevarlo 50 veces para solucionar el problema, por fin descubren el fallo.

Imagen de la factura del cambio de la bomba principal de combustible sin mano de obra

Se ve, que cuando compras un motor nuevo a BMW que cuesta 3696,56€ más IVA, viene sin el captador en el cigueñal, el captador es una pequeña plaquita que va incrustada en el cigueñal y que un sensor se encarga de leer para verificar la posición del mismo. Esto sirve para que al arrancar el motor, detecte la posición del cigueñal y arranque a la primera.

El motor se montó tal como venia sin la dichosa plaquita que no vale más de 20€ y a causa de esto no arrancaba a la primera si no que lo hacia por la fuerza a base de insistir. Además el sistema Auto Start Stop no funcionaba ya que quedaba desactivado a causa del fallo.

Cuando por fin lo descubren, para solucionarlo, en lugar de volver a sacar todo el motor, deciden hacerlo a través del embrague, quitando el mismo para poder acceder desde ahí y poder colocar el captador que faltaba. El mecánico me dice, que al desmontarlo, ha visto que los discos de embrague estaban algo gastados y que ya que estaba desmontado era un buen momento para cambiarlo y así ahorrarme la mano de obra de hacerlo más adelante. ¿Como puede ser que con 100.000 kms esté el embrague gastado si he tenido otros coches en los que les he hecho 250.000 kms y jamás he cambiado ningún disco de embrague? ¿Serán de juguete los de BMW y debido a esto durarán menos? El mecánico me dijo que era normal en estos coches...