Problemas con mi BMW 320d //M

Empezaré con el coche ya que es lo primero que compré. En julio de 2008, después de pasearme por varios concesionarios de la zona negociando el precio de compra de mi nuevo y flamante BMW 320d color blanco, con paquete //M interior y exterior (me encanta ese coche, o más bien me encantaba), decidí comprarlo en Auto Bétulo de Badalona (Barcelona), ya que lo tenían en stock y me ofrecían un buen descuento.
Imagen del motor del BMW 320d con 100.000 km y fisura en el bloque motor marcada en rojo (pulsa en la imagen para ampliar) 


A la semana o  dos semanas de comprarlo, observo que en el parachoques delantero, había como unas burbujas de pintura (casi no se apreciaban), como con aire entre la pintura y el parachoques. El resultado, el esperado, a las dos semanas siguientes, las burbujas se rompieron y se empezó a pelar el parachoques delantero. 



¿Esto suele pasar en coches que tienen un P.V.P. de 42.000€? Lo pregunto porque es el primer coche que me cuesta tanto dinero, pero en coches más económicos nunca me había pasado. 
Por parte del concesionario, se portaron correctamente, hablaron con BMW Ibérica y lo repintaron sin coste alguno para mi.
De todas maneras, insisto, ¿es normal que al mes de comprar un coche de este importe se le este cayendo la pintura y tenerlo que dejar varios días, con los inconvenientes que eso conlleva para los que usamos el coche para nuestros desplazamientos habituales? Si quería coche de substitución me lo dejaban, pero pagando por ello por supuesto.
Hasta ahí todo fue más o menos tolerable, los problemas empiezan entre los 70.000 / 80.000 kilómetros, empezó a dar fallos de motor (con testigo amarillo) y a entrar en modo fallo restando así potencia al coche.
Para los que no lo sepan, tiene un sistema que cuando detecta alguna anomalía, se reduce la potencia disponible del motor para prevenir daños del mismo. Al consultarlo me comentaron, que posiblemente fuera por haber apurado alguna vez el deposito de combustible y haber entrado alguna impureza, nada importante.  Los fallos tal como venían se iban hasta que desparecieron del todo y ahí quedo la cosa. Aproximadamente por encima de los 90.000 kilómetros, empezaron a aparecer otros fallos. Justo después de pasar una revisión periódica, en la que se comprobaron todos los niveles entre otras cosas, el coche empieza a marcar falta de agua (con testigo amarillo), estaba al lado de casa y eran más de las 9 de la noche así que lo deje en el garaje de casa y al día siguiente lo lleve al taller. En el taller lo miraron y dijeron que podía ser un pequeño poro en algún manguito, tan pequeño, que al salir el agua se evaporaba al entrar en contacto con el motor (no se veían fugas ni manchas por ningún lado).
Me comunicaron que comprobara el nivel de agua y si veía que le faltaba, que le fuera añadiendo durante los tres días siguientes que faltaban para llevarlo otra vez a reparar.
Así lo hice, lo llevé al taller y no encontraban nada, no sabían por donde narices se podía escapar el agua. Repasaron todos los niveles otra vez y me dijeron que si se volvía a encender algún testigo que volviera a pasarme.
Seguí comprobando diariamente el nivel de agua y añadiendo si faltaba un poco, no se encendió ningún testigo durante un buen tiempo, hasta que un día se volvió a encender otra vez el amarillo de agua y justo al momento el rojo con lo que me detuve inmediatamente, llame a la asistencia y lleve el coche en grúa al taller de al lado de mi casa. Cambiaron la bomba del agua, hicieron comprobaciones y parecía que algo no iba bien,  al estar el motor en marcha deberían de calentarse todos los manguitos del refrigerante pero unos lo hacían y otros no. Al volver a desmontar la bomba de agua, encontraron virutas metálicas de color cobre en el agua del circuito, diagnostico, rotura de cámaras de pre-combustión. Unos 1.500€ de reparación. Autorizo la reparación y al levantar la culata descubren una fisura entre el 2º y 3er cilindro, apenas visible a simple vista. Nuevo diagnostico rotura de bloque motor, entre 5.000€ y 6.000€ de reparación a buen precio.
Hay dos opciones, cambiar el bloque motor 2.800€ más IVA, más las juntas de culata, unos 500€, más la mano de obra de desmontar y montar todo el motor o cambiar el motor entero 3.600€ más IVA más la mano de obra, esta parece ser la mejor opción tanto por precio como por resultado.
Llamo por teléfono Auto Bétulo de Badalona, el concesionario donde compre el coche hace menos de cuatro años y al comentarle el caso el jefe de taller, muy amablemente me dice que lo siente pero si el coche no ha pasado todas las revisiones en el concesionario oficial no se puede hacer nada. Le comento que pasé todas las revisiones en el concesionario mientras estuvo en garantía y  al acabarse la misma por comodidad, ya que el concesionario está a unos 30 kilómetros de casa, lo llevaba a un taller cercano en el cual hay toda clase de cochazos como algún Ferrari, Maserati, Jaguar, BMW X6, etc... y  goza de muy buena reputación. Además le comente que era cliente de BMW en todas sus ramas comerciales ya que era un orgulloso poseedor de un coche y una motocicleta de la marca que me encantaban. De nada sirvió, por pasar una sola revisión fuera de la red comercial, aún que te explote el coche por combustión espontánea, lamentablemente no hay nada que hacer.
Al no quedarme conforme con la respuesta del concesionario, decido llamar a BMW Ibérica y exponerles el caso con el mismo resultado. En el caso de haber pasado todas las revisiones en el concesionario, a lo mejor, podrían haber tenido una atención comercial basada en abonar solo una parte de la reparación, que para el caso, con los precios que cobran a la hora, aún cubriendo el 50% posiblemente hubiese tenido que abonar un importe similar a los 6.000€. Como es normal, le comento que acaban de perder un cliente tanto de BMW como de BMW Motorrad (la filial de motocicletas de BMW), ya que después de esta situación y la que sufrí anteriormente con la moto, tengo clarisimo que no voy a volver a gastarme jamás en la vida ni un duro más ni en un llavero de esta marca.
La situación actual es la siguiente: Coche en el taller desde hace tres semanas y esperando que llegue un motor completo desde Madrid, que si tarda como los recambios de motocicleta, más vale que venda el coche a peso antes de que se oxide. (Los recambios que necesitaba para la moto, después de esperarlos durante más de seis meses decidí buscarlos yo por mi propia cuenta en Andorra, Italia y demás países. En la próxima publicación contaré la historia de mi querida F800R que tampoco tiene desperdicio).


Continuar a: Problemas con mi BMW 320d //M (parte II)